{
 "type": "story",
 "count": 7,
 "nodes": [
  {
   "id": "sunday-walking-street",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "The walking street, and how a road becomes a floor",
    "th": "ถนนคนเดิน และถนนกลายเป็นพื้นได้อย่างไร",
    "said": "Ten Sundays in 2002 as a pilot; every Sunday since; moved once for the cables.",
    "said_th": "สิบวันอาทิตย์ปี 2545 เป็นนำร่อง ทุกวันอาทิตย์ตั้งแต่นั้น ย้ายครั้งเดียวเพราะสายไฟ"
   },
   "region": [
    "moat"
   ],
   "text": {
    "what": "A pilot called Ten Wonders of Lanna at Tha Phae ran on Sundays from 3 February to 7 April 2002; the municipality took it over weekly from 14 April, 13:00 to 22:00; it moved to Ratchadamnoen on 31 August 2004 when Tha Phae's cables went underground; about 1.5 km, 15:00 to 22:00. The Saturday street on Wua Lai followed.",
    "story": "*Inference —* it is the reverse of every other item on this site: a road taken away from vehicles rather than built for them, and the most-visited kilometre in the province because of it. Ratchadamnoen's one-way order of 2021 extends the same idea to the other six days."
   },
   "text_th": {
    "what": "โครงการนำร่อง 10 มหัศจรรย์ล้านนาที่ท่าแพ จัดวันอาทิตย์ 3 กุมภาพันธ์ถึง 7 เมษายน 2545 เทศบาลรับมาจัดทุกสัปดาห์ตั้งแต่ 14 เมษายน 13:00–22:00 ย้ายไปราชดำเนิน 31 สิงหาคม 2547 เมื่อสายไฟท่าแพลงดิน ราว 1.5 กม. 15:00–22:00 ถนนคนเดินวันเสาร์ที่วัวลายตามมา",
    "story": "*อนุมาน —* มันคือด้านกลับของทุกรายการบนเว็บนี้ ถนนที่ถูกเอาไปจากรถแทนที่จะสร้างเพื่อรถ และเป็นกิโลเมตรที่คนมาเยือนมากสุดในจังหวัดเพราะอย่างนั้น คำสั่งทางเดียวของราชดำเนินปี 2564 ขยายความคิดเดียวกันไปอีกหกวัน"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "ratchadamnoen-road",
     "as": "The road.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "tha-phae-gate",
     "as": "Where it starts.",
     "rel": "gate"
    },
    {
     "to": "wua-lai-road",
     "as": "The Saturday one.",
     "rel": "road"
    }
   ],
   "tags": [
    "walk",
    "market",
    "fun"
   ],
   "sources": [
    "s:cmcity-8198",
    "s:cmnews-1651264"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "cited",
     "source": "s:cmcity-8198"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     },
     "text.story": {
      "tier": "inference"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "sunday-walking-street/sunday-walking-street-chiang-mai-sunday-evening-walking-street.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Chiang Mai sunday evening walking street.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Chiang_Mai_sunday_evening_walking_street.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AChiang_Mai_sunday_evening_walking_street.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "Takeaway",
     "credit": "Own work",
     "alt": "The Sunday evening walking street is a market which is held in Chiang Mai on Rachadamnoen road, the main road through the old city which leads from Tapae gate to Wat Phra Singh, and its side streets. ",
     "date": "2010-02-28",
     "primary": true,
     "sha256": "06448d35c917606dbb148fa321d263c511aab206209be7da53db01742bbbc26e"
    }
   ],
   "kin_in": [
    {
     "from": "ratchadamnoen-road",
     "type": "road",
     "name": "Ratchadamnoen Road",
     "as": "Sundays."
    },
    {
     "from": "tha-phae-road",
     "type": "road",
     "name": "Tha Phae Road",
     "as": "Began here in 2002."
    },
    {
     "from": "tha-phae-gate",
     "type": "gate",
     "name": "Tha Phae Gate",
     "as": "Starts here."
    }
   ]
  },
  {
   "id": "the-day-the-river-came-up-tha-phae",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "The day the river came up Tha Phae",
    "th": "วันที่แม่น้ำขึ้นมาถึงท่าแพ",
    "said": "5 October 2024, 5.30 m at noon, 604 cubic metres a second, and the busiest road in the north under water.",
    "said_th": "5 ตุลาคม 2567 5.30 เมตรตอนเที่ยง 604 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที และถนนตี้รถนักสุดของภาคเหนือจมน้ำ"
   },
   "region": [
    "city"
   ],
   "text": {
    "what": "The Ping's October 2024 flood as a list of roads. The gauge at Nawarat Bridge, P.1, bank level 3.70 m, read 4.93 on 26 September, 5.26 at eleven on the night of 4 October, and 5.30 at noon on the 5th, 1.10 m over the bank, the highest in fifty years by the newspapers and since the early 1970s by others. The irrigation department put the peak flow at 604 cubic metres a second and had it back to 3.70 by the morning of the 7th.",
    "story": "Under water, from the reports: Tha Phae Road from the bridge to the Krung Thai bank; Kaew Nawarat Road from the Nakhon Ping bridge to San Dek junction and the Arcade, for the first time in over fifty years; the Superhighway; the Don Chan and Chiang Kham overpasses; all of Mahidol Road, closed at the Pa Daet bridge U-turn in the first round on 28 September; Chang Klan, closed to small cars; lanes on the middle ring; Warorot and Ton Lamyai markets and the Night Bazaar, more than a kilometre from the river on the west bank; the railway station; Nong Prathip junction; the airport–cultural centre–Hai Ya stretch impassable for small cars by 13:40 on the 5th. Water stood about 2 km east of the river. The university's water centre calibrated 5,000 flood marks to the 5.30 m level afterwards.\n\n*Inference —* the founders built a kilometre from the bank because of exactly this, and the square stayed dry. Everything the twentieth century built on the floodplain between the moat and the river, and across it, went under. The city's busiest road is on the wrong side of a decision made in 1296."
   },
   "text_th": {
    "what": "น้ำท่วมแม่ปิงตุลาคม 2567 ในรูปรายการถนน สถานีวัดน้ำสะพานนวรัฐ P.1 ระดับตลิ่ง 3.70 เมตร อ่านได้ 4.93 วันที่ 26 กันยายน 5.26 ตอนห้าทุ่มคืน 4 ตุลาคม และ 5.30 ตอนเที่ยงวันที่ 5 สูงกว่าตลิ่ง 1.10 เมตร สูงสุดในห้าสิบปีตามหนังสือพิมพ์ และตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2510 ตามแหล่งอื่น กรมชลประทานให้อัตราไหลสูงสุด 604 ลูกบาศก์เมตรต่อวินาที และกลับลง 3.70 เช้าวันที่ 7",
    "story": "จมน้ำ ตามรายงาน ถนนท่าแพจากสะพานถึงธนาคารกรุงไทย ถนนแก้วนวรัฐจากสะพานนครพิงค์ถึงแยกสันเด็กและอาเขต ครั้งแรกในกว่าห้าสิบปี ซุปเปอร์ไฮเวย์ สะพานข้ามแยกดอนจั่นและเชียงคำ ถนนมหิดลทั้งสาย ปิดที่จุดกลับรถสะพานป่าแดดในรอบแรก 28 กันยายน ช้างคลาน ปิดรถเล็ก ช่องจราจรบนวงแหวนรอบกลาง กาดหลวงและกาดต้นลำไยและไนท์บาซาร์ ห่างแม่น้ำกว่าหนึ่งกิโลฝั่งตะวันตก สถานีรถไฟ แยกหนองประทีป ช่วงสนามบิน–ศูนย์วัฒนธรรม–หายยา รถเล็กผ่านบ่ได้ตั้งแต่ 13:40 วันที่ 5 น้ำแผ่ไปทางตะวันออกของแม่น้ำราว 2 กม. ศูนย์น้ำของมหาวิทยาลัยปรับหมุดน้ำท่วม 5,000 หมุดให้ตรงระดับ 5.30 เมตรหลังจากนั้น\n\n*อนุมาน —* ผู้สร้างเมืองสร้างห่างตลิ่งหนึ่งกิโลเพราะสิ่งนี้แหละ และสี่เหลี่ยมยังแห้ง ทุกอย่างที่ศตวรรษที่ยี่สิบสร้างบนที่ราบน้ำท่วมระหว่างคูกับแม่น้ำ และข้ามแม่น้ำ จมหมด ถนนที่รถนักสุดของเมืองอยู่ผิดฝั่งของการตัดสินใจที่ทำเมื่อปี 1839"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "ping-river",
     "as": "The river.",
     "rel": "place"
    },
    {
     "to": "mahidol-road",
     "as": "Under water.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "tha-phae-road",
     "as": "Under water.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "nawarat-bridge",
     "as": "The gauge.",
     "rel": "bridge"
    },
    {
     "to": "wiang-kum-kam",
     "as": "The precedent.",
     "rel": "place"
    }
   ],
   "tags": [
    "flood"
   ],
   "sources": [
    "s:lanner-flood",
    "s:thaipbs-344954",
    "s:thaipbs-344990",
    "s:prachatai-110951",
    "s:naewna-833570",
    "s:thairath-2816966",
    "s:cmu-flood-marks",
    "s:bkkbiz-1147937"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "cited",
     "source": "s:lanner-flood"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     },
     "text.story": {
      "tier": "inference"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "the-day-the-river-came-up-tha-phae/the-day-the-river-came-up-tha-phae-ping-river-in-chiang-mai-1.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Ping River in Chiang Mai 1.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/ff/Ping_River_in_Chiang_Mai_1.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3APing_River_in_Chiang_Mai_1.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "Christophe95",
     "credit": "Own work",
     "alt": "View of the Ping River from the Chansom Memorial Bridge in Chiang Mai.",
     "date": "2018-09-06 14:36:03",
     "primary": true,
     "sha256": "a749aba609d0f43d5c778e00d1e430c17dc9d6985446ee1250d170ea2681aea1"
    },
    {
     "file": "the-day-the-river-came-up-tha-phae/the-day-the-river-came-up-tha-phae-flooding-on-the-road-north-from-bangkok-november-1964.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Flooding on the road north from Bangkok November 1964.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c8/Flooding_on_the_road_north_from_Bangkok_November_1964.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AFlooding_on_the_road_north_from_Bangkok_November_1964.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "Don Christie",
     "credit": "Scanned from original",
     "alt": "Floooding on the road north from Bangkok November 1964",
     "date": "1964-11-11",
     "primary": false,
     "sha256": "4fd9e8a5292158010a52e4ae98619fdd25a7751038f7f487f6e3256c320f197e"
    }
   ],
   "kin_in": [
    {
     "from": "ping-river",
     "type": "place",
     "name": "The Ping",
     "as": "The flood, told."
    }
   ]
  },
  {
   "id": "the-monk-who-built-a-road",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "The monk who built a road in five months",
    "th": "ตนบุญผู้สร้างถนนในห้าเดือน",
    "said": "No department, no machine, no budget line: 11.53 km up a mountain by 30 April 1935.",
    "said_th": "บ่มีกรม บ่มีเครื่องจักร บ่มีงบ 11.53 กิโลขึ้นดอยภายใน 30 เมษายน 2478"
   },
   "region": [
    "city"
   ],
   "text": {
    "what": "Kruba Srivichai's road to Wat Phra That Doi Suthep, the one road in this catalogue that a congregation built. Ground broken 9 November 1934, Chao Kaew Nawarat cutting the first sod; open to vehicles 30 April 1935; five months and twenty-two days; 11.53 km of earth and laterite; up to 4,000 volunteers a day by one account.",
    "story": "*Inference —* the arithmetic is the story. 11,530 m in 173 days is 67 m of mountain road a day, every day, on a grade that the red trucks still take in low gear. The 700 Years Road, 26 km on the flat with seven underpasses, took twelve years and 10,070 million baht. Neither number shames the other; they measure different things. One is what a city can do when it wants a relic; the other is what it can do when it wants a ring.\n\nHis monument stands at the foot of the road at the spot where the first sod was cut, and the drivers wai it on the way up."
   },
   "text_th": {
    "what": "ถนนของครูบาศรีวิชัยถึงวัดพระธาตุดอยสุเทพ ถนนสายเดียวในบัญชีนี้ที่ศรัทธาสร้าง เริ่มขุด 9 พฤศจิกายน 2477 เจ้าแก้วนวรัฐจกจอบแรก เปิดให้รถ 30 เมษายน 2478 ห้าเดือนยี่สิบสองวัน ดินและลูกรัง 11.53 กม. วันละถึง 4,000 คนตามบันทึกหนึ่ง",
    "story": "*อนุมาน —* เลขคณิตคือเรื่องเล่า 11,530 เมตรใน 173 วันคือถนนภูเขาวันละ 67 เมตร ทุกวัน บนความชันที่รถแดงยังใช้เกียร์ต่ำ ถนน 700 ปี 26 กม. บนที่ราบมีทางลอดเจ็ดแห่ง ใช้เวลาสิบสองปีและ 10,070 ล้านบาท เลขสองตัวบ่ได้ทำให้กันอาย มันวัดคนละอย่าง อันหนึ่งคือสิ่งที่เมืองทำได้เมื่ออยากไปถึงพระธาตุ อีกอันคือสิ่งที่ทำได้เมื่ออยากได้วงแหวน\n\nอนุสาวรีย์ของท่านยืนตีนถนนตรงจุดที่จกจอบแรก และคนขับไหว้ตอนขึ้น"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "kruba-srivichai",
     "as": "The monk.",
     "rel": "person"
    },
    {
     "to": "si-wichai-road",
     "as": "The road.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "ring-2",
     "as": "The comparison.",
     "rel": "ring"
    }
   ],
   "tags": [
    "wat",
    "heritage",
    "fun"
   ],
   "sources": [
    "s:thwp-si-wichai",
    "s:citylife-elephant",
    "s:thwp-700-years"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "cited",
     "source": "s:thwp-si-wichai"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     },
     "text.story": {
      "tier": "inference"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "the-monk-who-built-a-road/the-monk-who-built-a-road-anusawwaree-khrubasriwichai.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:AnuSawwaree Khrubasriwichai.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/70/AnuSawwaree_Khrubasriwichai.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AAnuSawwaree_Khrubasriwichai.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "Kimtuy",
     "credit": "Own work",
     "alt": "อนุสาวรีย์ครูบาศรีวิชัย สร้างขึ้น ณ จุดที่ขุดถนนจอบแรก เพื่อเป็นอนุสรน์สถานรำลึกถึงคุณของครูบาเจ้าศรีวิชัยในการนำกลุ่มชาวบ้าน ชาวเขา สร้างถนนขึ้นพระธาตุดอยสุเทพ",
     "date": "2021-05-04",
     "primary": true,
     "sha256": "9259ab69a6f4cc226a7e56af8da0e9cf56cd49d1ee50ca4816f4be6716632611"
    }
   ],
   "kin_in": []
  },
  {
   "id": "the-trees-on-the-lamphun-road",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "The trees on the Lamphun road",
    "th": "ต้นยางบนถนนลำพูน",
    "said": "Planted for an emperor's commissioner, saved by a bypass, polled in 2020.",
    "said_th": "ปลูกโดยข้าหลวงของสยาม รอดเพราะทางเลี่ยง ทำโพลปี 2563"
   },
   "region": [
    "ring2"
   ],
   "text": {
    "what": "About a thousand yang-na along the old road south, from the Nawarat Bridge to the provincial line, ordered under Chao Phraya Surasi, Siam's high commissioner for the north. Thai PBS dates the planting 20 October 1882; Thai Wikipedia cites a telegram of 1900. The two dates are recorded and not reconciled.",
    "story": "Infill planting in 1954. A protected-environment zone 40 m each side since 2015. A storm in 2016 brought some down. A royal request not to cut them is on record. The Mae Jo poll of October 2020, 403 people: 54 percent no problem, 61 percent keep them, 4 percent remove them.\n\n*Inference —* the argument against the trees is that branches fall on traffic, and the argument for them is everything else. The traffic is there because the road is there; the road was the main road to Bangkok until 1969, and then it was not. A tree beside a bypassed road is the safest tree in the province. The question the poll did not ask is what the Superhighway did for the trees, and the answer is: everything."
   },
   "text_th": {
    "what": "ยางนาราวพันต้นเลียบถนนเก่าลงใต้ จากสะพานนวรัฐถึงเขตจังหวัด ตามคำสั่งภายใต้เจ้าพระยาสุรสีห์ ข้าหลวงใหญ่ภาคเหนือของสยาม ไทยพีบีเอสให้วันปลูก 20 ตุลาคม 2425 วิกิพีเดียไทยอ้างโทรเลขปี 2443 สองวันที่บันทึกไว้และไม่ปรับให้ตรง",
    "story": "ปลูกซ่อมปี 2497 เขตคุ้มครองสิ่งแวดล้อม 40 เมตรสองข้างตั้งแต่ 2558 พายุปี 2559 โค่นไปบางต้น มีพระราชดำริขอไม่ให้ตัดบันทึกไว้ แม่โจ้โพลตุลาคม 2563 403 คน ร้อยละ 54 บ่เป็นปัญหา ร้อยละ 61 เก็บไว้ ร้อยละ 4 เอาออก\n\n*อนุมาน —* ข้อโต้แย้งต่อต้นยางคือกิ่งหล่นใส่รถ และข้อโต้แย้งเพื่อต้นยางคือทุกอย่างที่เหลือ รถอยู่ตรงนั้นเพราะถนนอยู่ตรงนั้น ถนนเคยเป็นถนนหลักไปกรุงเทพฯ จนถึง 2512 แล้วบ่ใช่อีก ต้นไม้ข้างถนนที่ถูกเลี่ยงคือต้นไม้ที่ปลอดภัยที่สุดในจังหวัด คำถามที่โพลบ่ถามคือซุปเปอร์ไฮเวย์ทำอะไรให้ต้นยาง และคำตอบคือ ทุกอย่าง"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "ton-yang-road",
     "as": "The road.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "phraya-surasi",
     "as": "The commissioner.",
     "rel": "person"
    },
    {
     "to": "route-11",
     "as": "The bypass.",
     "rel": "highway"
    }
   ],
   "tags": [
    "trees",
    "controversy"
   ],
   "sources": [
    "s:thaipbs-308334",
    "s:thwp-106",
    "s:mgr-9630000112206",
    "s:cmu-thesis-2548"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "cited",
     "source": "s:thaipbs-308334"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     },
     "text.story": {
      "tier": "inference"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "the-trees-on-the-lamphun-road/the-trees-on-the-lamphun-road-hoge-bomen-langs-weg-106-p1160022.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Hoge bomen langs weg 106 P1160022.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Hoge_bomen_langs_weg_106_P1160022.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AHoge_bomen_langs_weg_106_P1160022.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "FredTC",
     "credit": "Own work",
     "alt": "Het gedeelte van de Noord-Thaise weg 106 dat tussen Chiang Mai en Lamphun loopt, wordt ook wel de \"oude Chiang Mai - Lamphun weg\" genoemd. Het gedeelte daarvan dat in de provincie Chiang Mai ligt, hee",
     "date": "2013-02-24 15:11:41",
     "primary": true,
     "sha256": "f6165923a61ac8d423a3a1d7eec315fa5736afa02915058305e4f736d2cefb20"
    },
    {
     "file": "the-trees-on-the-lamphun-road/the-trees-on-the-lamphun-road-hoge-bomen-langs-weg-106-p1160025.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Hoge bomen langs weg 106 P1160025.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/Hoge_bomen_langs_weg_106_P1160025.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AHoge_bomen_langs_weg_106_P1160025.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "FredTC",
     "credit": "Own work",
     "alt": "Het gedeelte van de Noord-Thaise weg 106 dat tussen Chiang Mai en Lamphun loopt, wordt ook wel de \"oude Chiang Mai - Lamphun weg\" genoemd. Het gedeelte daarvan dat in de provincie Chiang Mai ligt, hee",
     "date": "2013-02-24 15:12:33",
     "primary": false,
     "sha256": "c3530650012ae52199fc16f144f401a2776cba0e0931c5a5bd86529cc9a0b0be"
    },
    {
     "file": "the-trees-on-the-lamphun-road/the-trees-on-the-lamphun-road-hoge-bomen-langs-weg-106-p-20161219-b.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Hoge bomen langs weg 106 P 20161219 b.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0c/Hoge_bomen_langs_weg_106_P_20161219_b.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AHoge_bomen_langs_weg_106_P_20161219_b.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "FredTC",
     "credit": "Own work",
     "alt": "Het gedeelte van de Noord-Thaise weg 106 dat tussen Chiang Mai en Lamphun loopt, wordt ook wel de \"oude Chiang Mai - Lamphun weg\" genoemd. Het gedeelte daarvan dat in de provincie Chiang Mai ligt, hee",
     "date": "2016-12-19 16:13:15",
     "primary": false,
     "sha256": "a34303d8bb7fc70a1e84388573c2561d458fc420753d78d2bb3be080c14ed87c"
    }
   ],
   "kin_in": [
    {
     "from": "ton-yang-road",
     "type": "road",
     "name": "The Yang Tree Road, Chiang Mai to Lamphun",
     "as": "The long version."
    },
    {
     "from": "map-ams-saraphi",
     "type": "map",
     "name": "The Army Map Service sheet, Ban Saraphi",
     "as": "The trees."
    }
   ]
  },
  {
   "id": "what-a-road-does-to-an-old-city",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "What a road does to an old city",
    "th": "ถนนทำอะไรกับเมืองเก่า",
    "said": "Measured, not argued: the square of 1296 against the rings around it.",
    "said_th": "วัด บ่ใช่เถียง สี่เหลี่ยมปี 1839 เทียบวงแหวนรอบมัน"
   },
   "region": [
    "city"
   ],
   "text": {
    "what": "The site's spine. It takes every drivable way OpenStreetMap holds for the city and asks the same questions of the square inside the moat and of each ring outside it: how many intersections per square kilometre, how many lanes end in a dead end, how long a block is, how strongly the streets keep to a grid, how much of the network runs one way, how many wats sit in each zone. The measurements page has the numbers; this page reads them.",
    "story": "**The square is the best-connected neighbourhood in the city, and it is the oldest.** The grid of 1296 was laid gate to gate on the cardinal directions, and seven centuries of infill have kept to it: the orientation measure on the measurements page shows the moat zone closest to a perfect grid of any zone, and the intersection density highest. A lane inside the moat comes out somewhere. Outside, in the rings, it does not: the dead-end share climbs ring by ring, because a hom out there is a shared driveway that stops at the last house.\n\n**Each ring was an edge that became a middle.** The Superhighway of 1969 was a bypass; the 700 Years Road of 2006 was a bypass; Route 121 was a bypass. The city grew past each in ten to fifteen years, and the bypass became a street with traffic lights, which the department then spent a decade digging under. Seven underpasses on ring two; three on ring one; five interchanges under tender on ring three. The pattern is not a failure of planning. It is what a ring road is for, and what it costs later.\n\n**The old city paid in walls.** 1910–15: Chang Moi Gate and its bank removed for a straight road to the river. 1948: the moat roads built and stretches of a registered monument demolished. The square that had been a fortification became a roundabout. Since then the direction has reversed: a 12 m height cap, a walking street from 2002, Ratchadamnoen one-way for pedestrians from 2021, a world-heritage nomination in 2026 whose file flags a tunnel under the old town as a conflict.\n\n**The roads grew by two thirds; the vehicles doubled.** The thesis this rests on counted main-road kilometres from 36.5 to 60.3 between 1992 and 2003 and registered vehicles from 465,659 to 933,733. Mahidol Road, built as a two-lane bypass in 1972, counted 121,403 vehicles a day in 2025. Every road in this catalogue was built to relieve the one before it.\n\n**And the trees are the exception.** The yang-na on the Lamphun road are alive partly because the Superhighway took the Bangkok traffic off them in 1969. One new road did an old one a favour; it is the only case here.\n\n*Inference —* the whole page is inference from counted things, and the counts are printed beside it with the method."
   },
   "text_th": {
    "what": "กระดูกสันหลังของเว็บ มันเอาทุกทางที่รถวิ่งได้ที่ OpenStreetMap มีสำหรับเมือง แล้วถามคำถามเดียวกันกับสี่เหลี่ยมในคูและแต่ละวงแหวนข้างนอก แยกกี่แห่งต่อตารางกิโลเมตร ฮ่อมกี่สายจบด้วยทางตัน บล็อกยาวเท่าไร ถนนยึดตารางแค่ไหน โครงข่ายวิ่งทางเดียวกี่ส่วน วัดกี่วัดในแต่ละโซน หน้าการวัดมีตัวเลข หน้านี้อ่านมัน",
    "story": "**เวียงคือย่านที่เชื่อมกันดีที่สุดในเมือง และเก่าที่สุด** ตารางปี 1839 วางจากประตูถึงประตูตามทิศหลัก และการเติมเจ็ดศตวรรษยังยึดมันไว้ ค่าการวางแนวบนหน้าการวัดแสดงว่าโซนในคูใกล้ตารางสมบูรณ์ที่สุดในทุกโซน และความหนาแน่นของแยกสูงสุด ฮ่อมในเวียงทะลุออกที่ไหนสักแห่ง ข้างนอกในวงแหวน มันบ่ทะลุ สัดส่วนทางตันไต่ขึ้นทีละวง เพราะฮ่อมข้างนอกคือทางเข้าบ้านที่ใช้ร่วมกันและหยุดที่บ้านหลังสุดท้าย\n\n**แต่ละวงแหวนคือขอบที่กลายเป็นกลาง** ซุปเปอร์ไฮเวย์ปี 2512 คือทางเลี่ยง ถนน 700 ปี ปี 2549 คือทางเลี่ยง ทางหลวง 121 คือทางเลี่ยง เมืองโตข้ามแต่ละวงในสิบถึงสิบห้าปี และทางเลี่ยงกลายเป็นถนนมีไฟแดง ซึ่งกรมใช้เวลาอีกทศวรรษขุดลอด ทางลอดเจ็ดแห่งบนวงสอง สามแห่งบนวงหนึ่ง ทางแยกต่างระดับห้าแห่งประมูลบนวงสาม แบบแผนนี้บ่ใช่ความล้มเหลวของการวางแผน มันคือสิ่งที่ถนนวงแหวนมีไว้ทำ และสิ่งที่มันคิดราคาทีหลัง\n\n**เวียงเก่าจ่ายด้วยกำแพง** 2453–58 ประตูช้างม่อยและคันดินถูกรื้อเพื่อถนนตรงไปแม่น้ำ 2491 ถนนรอบคูสร้าง และโบราณสถานที่ขึ้นทะเบียนแล้วถูกรื้อเป็นช่วง ๆ สี่เหลี่ยมที่เคยเป็นป้อมกลายเป็นวงเวียน ตั้งแต่นั้นทิศทางกลับข้าง เพดานสูง 12 เมตร ถนนคนเดินตั้งแต่ 2545 ราชดำเนินทางเดียวเพื่อคนเดินตั้งแต่ 2564 การเสนอมรดกโลกปี 2569 ที่เอกสารติงอุโมงค์ใต้เวียงเก่าว่าขัดแย้ง\n\n**ถนนโตสองในสาม รถโตสองเท่า** วิทยานิพนธ์ที่เรื่องนี้อิงนับกิโลเมตรถนนหลักจาก 36.5 เป็น 60.3 ระหว่าง 2535–2546 และรถจดทะเบียนจาก 465,659 เป็น 933,733 ถนนมหิดล สร้างเป็นทางเลี่ยงสองเลนปี 2515 นับได้ 121,403 คันต่อวันปี 2568 ถนนทุกสายในบัญชีนี้สร้างเพื่อแบ่งเบาสายก่อนหน้า\n\n**และต้นยางคือข้อยกเว้น** ยางนาบนถนนลำพูนยังอยู่ส่วนหนึ่งเพราะซุปเปอร์ไฮเวย์เอารถกรุงเทพฯ ออกไปปี 2512 ถนนใหม่สายหนึ่งทำคุณกับสายเก่า เป็นกรณีเดียวที่นี่\n\n*อนุมาน —* ทั้งหน้าคือการอนุมานจากสิ่งที่นับ และตัวเลขพิมพ์ไว้ข้าง ๆ พร้อมวิธี"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "grid-in-the-moat",
     "as": "The grid number.",
     "rel": "measure"
    },
    {
     "to": "dead-ends",
     "as": "The dead-end number.",
     "rel": "measure"
    },
    {
     "to": "intersection-density",
     "as": "The density number.",
     "rel": "measure"
    },
    {
     "to": "roads-versus-vehicles",
     "as": "The thesis number.",
     "rel": "traffic"
    },
    {
     "to": "ton-yang-road",
     "as": "The exception.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "era-siam-1900-1950",
     "as": "When the walls went.",
     "rel": "era"
    }
   ],
   "tags": [
    "heritage"
   ],
   "sources": [
    "s:osm",
    "s:boeing-2019",
    "s:cmu-thesis-2548",
    "s:cmocity-history",
    "s:thwp-chang-moi",
    "s:doh-aadt",
    "s:citylife-unesco"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "inference",
     "source": "s:osm"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "what-a-road-does-to-an-old-city/what-a-road-does-to-an-old-city-chiang-mai-1945.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Chiang Mai 1945.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Chiang_Mai_1945.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AChiang_Mai_1945.jpg",
     "license": "Public domain",
     "license_url": "https://en.wikipedia.org/wiki/Public_domain",
     "author": "Survey of India Offices",
     "credit": "University of Wisconsin-Milwaukee Libraries - https://collections.lib.uwm.edu/digital/collection/agdm/id/6966/rec/1",
     "alt": "Old map of Chiang Mai (Thailand) in 1945. Printed at the Survey of India Offices. Size: 57 x 87 cm. Scale: \t\n1:5,000. Repository: American Geographical Society Library, University of Wisconsin-Milwauk",
     "date": "1945",
     "primary": true,
     "sha256": "b14a43683b9d987707671b08167af41aa288154c088f035fcf2e592c0021f7bb"
    },
    {
     "file": "what-a-road-does-to-an-old-city/what-a-road-does-to-an-old-city-chiang-mai-city-map-for-inthawichayanon-1893.png",
     "source": "commons",
     "title": "File:Chiang Mai City Map for Inthawichayanon 1893.png",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Chiang_Mai_City_Map_for_Inthawichayanon_1893.png?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AChiang_Mai_City_Map_for_Inthawichayanon_1893.png",
     "license": "Public domain",
     "license_url": "https://en.wikipedia.org/wiki/Public_domain",
     "author": "Unknown authorUnknown author",
     "credit": "The Fine Arts Office, Chiang Mai",
     "alt": "Historic map of Chiang Mai city for King Inthawichayanon (1817-1897), dated 1893. The city was protected by an inner wall (brick wall), an outer wall (earth wall), 2 moats and multiple city gates. Eac",
     "date": "1893",
     "primary": false,
     "sha256": "1513b50b74300e399cde6cb60deb16f943758d299834c4ca803063a8b3cea523"
    },
    {
     "file": "what-a-road-does-to-an-old-city/what-a-road-does-to-an-old-city-map-of-chiengmai-chiang-mai-city-1931.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Map of Chiengmai (Chiang Mai) City 1931.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/Map_of_Chiengmai_%28Chiang_Mai%29_City_1931.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AMap_of_Chiengmai_%28Chiang_Mai%29_City_1931.jpg",
     "license": "Public domain",
     "license_url": "https://en.wikipedia.org/wiki/Public_domain",
     "author": "Unknown authorUnknown author",
     "credit": "Old Maps Online (stored at the British Library) - https://www.oldmapsonline.org/en/maps/b84b50de-cdf9-5c61-9d88-a76fcd5a8464?year=1850&gid=b3777b75-7966-559f-85d0-b1b1aaa602d3#position=16.6004/18.",
     "alt": "Map of Chiengmai (Chiang Mai) city, 1931. This is the capital of Chiang Mai province. The top left stamp says: \"Royal Insurance Company Limited, 26 October 1931 Liverpool.\"",
     "date": "1931",
     "primary": false,
     "sha256": "346570ec642923738f47849e7c652c5cc04384285b4766edd918613345d1bbb1"
    }
   ],
   "kin_in": [
    {
     "from": "map-1945",
     "type": "map",
     "name": "The 1945 city map",
     "as": "The argument."
    },
    {
     "from": "grid-in-the-moat",
     "type": "measure",
     "name": "The grid score, zone by zone",
     "as": "Where the number is argued."
    },
    {
     "from": "roads-versus-vehicles",
     "type": "traffic",
     "name": "Roads versus vehicles, 1992 to 2003",
     "as": "Where the number is used."
    }
   ]
  },
  {
   "id": "what-we-did-not-do",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "What this site does not have",
    "th": "สิ่งที่เว็บนี้บ่มี",
    "said": "A list, so nobody has to guess.",
    "said_th": "รายการ เปื้อบ่ต้องมีใผเดา"
   },
   "region": [
    "city"
   ],
   "text": {
    "what": "No live traffic. No accident locations by road: nobody publishes them for these roads, so the deaths page is by province and year. No registered-vehicle count for the province: the land transport department's table sits behind a form this project could not read, and the figure on the traffic page is from a 2005 thesis. No year for the moat's one-way system, no length for the earthen wall, no opening years for the airport and Nong Hoi underpasses, no count of sois from the municipality. No bus timetable; the songthaew has none. No motorway that exists.\n\nNo photographs of the thing this site is about. Wikimedia Commons has the moat from every angle, all five gates, all four corners and the 1893, 1931 and 1945 maps, and it has almost nothing of the Superhighway, the ring roads, the underpasses, Mahidol Road or the light rail. Searches for each returned zero free files. The old city is photographed as heritage; the roads that carry the city are photographed by nobody.",
    "story": "Everything above is a gap in what was found, not a claim that it does not exist. The disk is a subset of the world."
   },
   "text_th": {
    "what": "บ่มีจราจรสด บ่มีจุดเกิดอุบัติเหตุรายถนน บ่มีใครเผยแพร่สำหรับถนนเหล่านี้ หน้าผู้เสียชีวิตจึงเป็นรายจังหวัดรายปี บ่มีจำนวนรถจดทะเบียนของจังหวัด ตารางของกรมการขนส่งอยู่หลังฟอร์มที่โครงการนี้อ่านบ่ได้ และตัวเลขบนหน้าจราจรมาจากวิทยานิพนธ์ปี 2548 บ่มีปีของระบบทางเดียวรอบคู บ่มีความยาวกำแพงดิน บ่มีปีเปิดทางลอดสนามบินและหนองหอย บ่มีจำนวนซอยจากเทศบาล บ่มีตารางรถเมล์ รถแดงบ่มีตาราง บ่มีมอเตอร์เวย์ที่มีอยู่จริง\n\nไม่มีรูปของสิ่งที่เว็บนี้พูดถึง วิกิมีเดียคอมมอนส์มีคูเมืองทุกมุม ห้าประตูครบ สี่แจ่งครบ และแผนที่ปี 2436 2474 และ 2488 แต่แทบไม่มีซุปเปอร์ไฮเวย์ ถนนวงแหวน ทางลอด ถนนมหิดล หรือรถไฟฟ้าเลย ค้นแต่ละอย่างแล้วได้ไฟล์เสรีศูนย์ไฟล์ เวียงเก่าถูกถ่ายในฐานะมรดก ถนนที่แบกเมืองไม่มีใครถ่าย",
    "story": "ทุกอย่างข้างบนคือช่องว่างในสิ่งที่หาเจอ บ่ใช่คำอ้างว่ามันบ่มี แผ่นนี้คือส่วนย่อยของโลก"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "road-deaths",
     "as": "By province, not by road.",
     "rel": "traffic"
    },
    {
     "to": "moat-loop",
     "as": "No year for the one-way.",
     "rel": "ring"
    }
   ],
   "sources": [
    "s:osm"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "inference",
     "source": "s:osm"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "what-we-did-not-do/what-we-did-not-do-police-hut-in-thailand-2013-2394.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Police Hut in Thailand 2013 2394.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Police_Hut_in_Thailand_2013_2394.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3APolice_Hut_in_Thailand_2013_2394.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "User:Amada44",
     "credit": "Own work",
     "alt": "a police hut with a police helmet as a roof",
     "date": "2013-07-25 08:34:19",
     "primary": true,
     "sha256": "824be51b67ee2e15672db87b60f993ffe46d15e39f63f057b01a0e3c1affe94f"
    }
   ],
   "kin_in": [
    {
     "from": "road-deaths",
     "type": "traffic",
     "name": "Road deaths, by province and year",
     "as": "No locations by road."
    },
    {
     "from": "roads-versus-vehicles",
     "type": "traffic",
     "name": "Roads versus vehicles, 1992 to 2003",
     "as": "No current registration figure."
    }
   ]
  },
  {
   "id": "why-the-moat-runs-one-way",
   "type": "story",
   "names": {
    "name": "Why the moat runs one way",
    "th": "ทำไมรอบคูเมืองวิ่งทางเดียว",
    "said": "Outer bank clockwise, inner counter, and a missed turn costs 6.54 km.",
    "said_th": "ฝั่งนอกตามเข็ม ฝั่งในทวน และเลี้ยวพลาดเสีย 6.54 กิโล"
   },
   "region": [
    "moat"
   ],
   "text": {
    "what": "The pair of roads the municipality built on the moat's banks in 1948 run as two one-way loops in opposite directions. The year the one-way system began is not on this disk; the fact of it is on Thai Wikipedia and on every windscreen in the city.",
    "story": "*Inference —* a moat 13 m wide with a road on each bank cannot carry two-way traffic on either without a lane of parking going, and the banks are where the city parks. One-way doubled the capacity of both roads for the price of some U-turns at the corners. The corners are the four chaeng, and the U-turn slots there are the busiest fifty metres of road in the old city.\n\n*Inference —* the cost is paid by anyone who does not know the square. A visitor aiming for Tha Phae Gate from the inside and missing the cut through drives to Katam Corner, round the south, up the west, along the north, and arrives 5 km later at the place they could see when they left. The measurements page's one-way share for the moat zone is the number that describes this.\n\nThe walkable-district pilot of 2021 made Ratchadamnoen one-way inside the square too, which is the same logic applied for the opposite reason: not to move cars faster but to make room for people."
   },
   "text_th": {
    "what": "ถนนคู่ที่เทศบาลสร้างบนตลิ่งคูปี 2491 วิ่งเป็นวงทางเดียวสองวงสวนทางกัน ปีที่ระบบทางเดียวเริ่มบ่มีในแผ่นนี้ ข้อเท็จจริงของมันอยู่ในวิกิพีเดียไทยและบนกระจกหน้ารถทุกคันในเมือง",
    "story": "*อนุมาน —* คูกว้าง 13 เมตรมีถนนแต่ละฝั่งรับรถสวนกันบ่ได้โดยไม่เสียช่องจอด และตลิ่งคือตี้เมืองจอดรถ ทางเดียวเพิ่มความจุถนนทั้งสองเป็นสองเท่าแลกกับการกลับรถที่แจ่ง แจ่งคือสี่มุม และช่องกลับรถตรงนั้นคือห้าสิบเมตรของถนนที่วุ่นวายที่สุดในเวียงเก่า\n\n*อนุมาน —* ราคาจ่ายโดยใครก็ตามที่บ่ฮู้จักสี่เหลี่ยม คนมาใหม่ที่เล็งประตูท่าแพจากข้างในและพลาดช่องตัดผ่าน ขับไปแจ่งก๊ะต๊ำ อ้อมใต้ ขึ้นตะวันตก เลียบเหนือ และมาถึงอีก 5 กิโลต่อมาที่ตี้ที่เขาเห็นตอนออกตัว สัดส่วนทางเดียวของโซนในคูบนหน้าการวัดคือตัวเลขที่บรรยายสิ่งนี้\n\nโครงการนำร่องย่านเดินได้ปี 2564 ทำราชดำเนินในเวียงเป็นทางเดียวด้วย ซึ่งเป็นตรรกะเดียวกันด้วยเหตุผลตรงข้าม บ่ใช่เพื่อให้รถเร็วขึ้น แต่เพื่อให้ที่แก่คน"
   },
   "kin": [
    {
     "to": "moat-loop",
     "as": "The loop.",
     "rel": "ring"
    },
    {
     "to": "ratchadamnoen-road",
     "as": "The inside one-way.",
     "rel": "road"
    },
    {
     "to": "katam-corner",
     "as": "Where the missed turn is paid for.",
     "rel": "gate"
    },
    {
     "to": "one-way-share",
     "as": "The number.",
     "rel": "measure"
    }
   ],
   "tags": [
    "one-way",
    "fun"
   ],
   "sources": [
    "s:thwp-moat",
    "s:cmnews-1651264",
    "s:cmocity-history"
   ],
   "provenance": {
    "default": {
     "tier": "inference",
     "source": "s:thwp-moat"
    },
    "fields": {
     "text_th": {
      "tier": "inference",
      "note": "written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated"
     }
    }
   },
   "confidence": "medium",
   "schema": 1,
   "updated": "2026-09-21",
   "images": [
    {
     "file": "why-the-moat-runs-one-way/why-the-moat-runs-one-way-201703291143a-p-chiang-mai-city-moat.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:201703291143a P Chiang Mai, City Moat.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/201703291143a_P_Chiang_Mai%2C_City_Moat.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3A201703291143a_P_Chiang_Mai%2C_City_Moat.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "Hartmann Linge",
     "credit": "Own work",
     "alt": "City moat of Chiang Mai between Chang Phuak Gate and Sri Phum Corner",
     "date": "2017-03-29 11:43:03",
     "primary": true,
     "sha256": "23fb8d65a72db27909fd1ec7c6b03e93ef24a69cd02da3df8180fa3e6bee4a9c"
    },
    {
     "file": "why-the-moat-runs-one-way/why-the-moat-runs-one-way-chiang-mai-moat-and-road.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Chiang Mai Moat and Road.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/Chiang_Mai_Moat_and_Road.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AChiang_Mai_Moat_and_Road.jpg",
     "license": "CC BY 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/",
     "author": "Douglas Perkins",
     "credit": "Own work",
     "alt": "The moat of Chiang Mai during the day.  A road is on the left, and the moat is on the right.  This picture was taken on the north side of the city center.  Thailand.",
     "date": "2014-12-26 10:51:47",
     "primary": false,
     "sha256": "065628ce8a62dd68f926bddabdd43e4ed02f785cda8f4a01d3d046d476b39cce"
    },
    {
     "file": "why-the-moat-runs-one-way/why-the-moat-runs-one-way-moat-in-chiang-mai.jpg",
     "source": "commons",
     "title": "File:Moat in Chiang Mai.jpg",
     "url": "https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Moat_in_Chiang_Mai.jpg?utm_source=commons.wikimedia.org&utm_campaign=imageinfo&utm_content=original",
     "page_url": "https://commons.wikimedia.org/wiki/File%3AMoat_in_Chiang_Mai.jpg",
     "license": "CC BY-SA 4.0",
     "license_url": "https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/",
     "author": "Christophe95",
     "credit": "Own work",
     "alt": "Moat in the east of Chiang Mai.",
     "date": "2018-09-06 12:28:21",
     "primary": false,
     "sha256": "7135a8e2f4e8f3d93665e462c03a43a57a3b8cb7aeb55db101b3a53ad8228fc3"
    }
   ],
   "kin_in": [
    {
     "from": "moat-loop",
     "type": "ring",
     "name": "The moat loop",
     "as": "The argument."
    },
    {
     "from": "one-way-share",
     "type": "measure",
     "name": "How much of the road runs one way",
     "as": "The argument."
    }
   ]
  }
 ]
}