เรื่องเล่าถนนทำอะไรกับเมืองเก่า
วัด บ่ใช่เถียง สี่เหลี่ยมปี 1839 เทียบวงแหวนรอบมัน
Survey of India Offices · Public domainคืออะไร
กระดูกสันหลังของเว็บ มันเอาทุกทางที่รถวิ่งได้ที่ OpenStreetMap มีสำหรับเมือง แล้วถามคำถามเดียวกันกับสี่เหลี่ยมในคูและแต่ละวงแหวนข้างนอก แยกกี่แห่งต่อตารางกิโลเมตร ฮ่อมกี่สายจบด้วยทางตัน บล็อกยาวเท่าไร ถนนยึดตารางแค่ไหน โครงข่ายวิ่งทางเดียวกี่ส่วน วัดกี่วัดในแต่ละโซน หน้าการวัดมีตัวเลข หน้านี้อ่านมัน
ฉบับยาว
เวียงคือย่านที่เชื่อมกันดีที่สุดในเมือง และเก่าที่สุด ตารางปี 1839 วางจากประตูถึงประตูตามทิศหลัก และการเติมเจ็ดศตวรรษยังยึดมันไว้ ค่าการวางแนวบนหน้าการวัดแสดงว่าโซนในคูใกล้ตารางสมบูรณ์ที่สุดในทุกโซน และความหนาแน่นของแยกสูงสุด ฮ่อมในเวียงทะลุออกที่ไหนสักแห่ง ข้างนอกในวงแหวน มันบ่ทะลุ สัดส่วนทางตันไต่ขึ้นทีละวง เพราะฮ่อมข้างนอกคือทางเข้าบ้านที่ใช้ร่วมกันและหยุดที่บ้านหลังสุดท้าย
แต่ละวงแหวนคือขอบที่กลายเป็นกลาง ซุปเปอร์ไฮเวย์ปี 2512 คือทางเลี่ยง ถนน 700 ปี ปี 2549 คือทางเลี่ยง ทางหลวง 121 คือทางเลี่ยง เมืองโตข้ามแต่ละวงในสิบถึงสิบห้าปี และทางเลี่ยงกลายเป็นถนนมีไฟแดง ซึ่งกรมใช้เวลาอีกทศวรรษขุดลอด ทางลอดเจ็ดแห่งบนวงสอง สามแห่งบนวงหนึ่ง ทางแยกต่างระดับห้าแห่งประมูลบนวงสาม แบบแผนนี้บ่ใช่ความล้มเหลวของการวางแผน มันคือสิ่งที่ถนนวงแหวนมีไว้ทำ และสิ่งที่มันคิดราคาทีหลัง
เวียงเก่าจ่ายด้วยกำแพง 2453–58 ประตูช้างม่อยและคันดินถูกรื้อเพื่อถนนตรงไปแม่น้ำ 2491 ถนนรอบคูสร้าง และโบราณสถานที่ขึ้นทะเบียนแล้วถูกรื้อเป็นช่วง ๆ สี่เหลี่ยมที่เคยเป็นป้อมกลายเป็นวงเวียน ตั้งแต่นั้นทิศทางกลับข้าง เพดานสูง 12 เมตร ถนนคนเดินตั้งแต่ 2545 ราชดำเนินทางเดียวเพื่อคนเดินตั้งแต่ 2564 การเสนอมรดกโลกปี 2569 ที่เอกสารติงอุโมงค์ใต้เวียงเก่าว่าขัดแย้ง
ถนนโตสองในสาม รถโตสองเท่า วิทยานิพนธ์ที่เรื่องนี้อิงนับกิโลเมตรถนนหลักจาก 36.5 เป็น 60.3 ระหว่าง 2535–2546 และรถจดทะเบียนจาก 465,659 เป็น 933,733 ถนนมหิดล สร้างเป็นทางเลี่ยงสองเลนปี 2515 นับได้ 121,403 คันต่อวันปี 2568 ถนนทุกสายในบัญชีนี้สร้างเพื่อแบ่งเบาสายก่อนหน้า
และต้นยางคือข้อยกเว้น ยางนาบนถนนลำพูนยังอยู่ส่วนหนึ่งเพราะซุปเปอร์ไฮเวย์เอารถกรุงเทพฯ ออกไปปี 2512 ถนนใหม่สายหนึ่งทำคุณกับสายเก่า เป็นกรณีเดียวที่นี่
อนุมาน — ทั้งหน้าคือการอนุมานจากสิ่งที่นับ และตัวเลขพิมพ์ไว้ข้าง ๆ พร้อมวิธี
เกี่ยวข้องกับ
- คะแนนตาราง ทีละโซน The grid number.
- ทางตัน ทีละโซน The dead-end number.
- ทางแยกต่อตารางกิโลเมตร The density number.
- ถนนกับรถ 2535 ถึง 2546 The thesis number.
- ถนนต้นยาง เชียงใหม่–ลำพูน The exception.
- 2443–2493 — สยามกับรถไฟ When the walls went.
ถูกอ้างถึงโดย
- แผนที่เมือง 2488 The argument.
- คะแนนตาราง ทีละโซน Where the number is argued.
- ถนนกับรถ 2535 ถึง 2546 Where the number is used.
แต่ละข้อความมาจากไหน
| Field | Tier | Source | Note |
|---|---|---|---|
| default | inference | OpenStreetMap, via Overpass — OpenStreetMap contributors | |
| text_th | inference | written in Thai by this project, in the northern register where it fits; not machine-translated |
แหล่งอ้างอิง
- OpenStreetMap, via Overpass — OpenStreetMap contributors
- Urban spatial order: street network orientation, configuration, and entropy — Geoff Boeing, Applied Network Science 4:67 (2019) — Applied Network Science
- การขยายตัวของเมืองเชียงใหม่ตามแนวถนน — วิทยานิพนธ์ภูมิศาสตร์ ม.เชียงใหม่ 2548, บทที่ 3 — Chiang Mai University Library
- Chiang Mai City history timeline — City Heritage Centre, Chiang Mai Municipality
- ถนนช้างม่อย — Wikipedia (th)
- ปริมาณจราจรเฉลี่ยต่อวันตลอดปี (AADT) — open data 2560–2568 — กรมทางหลวง Department of Highways
- The journey to becoming a UNESCO World Heritage city — Chiang Mai Citylife
cited Cited — a named source, linked · harvested Harvested — fetched from an open dataset, with its licence · tradition Tradition — general knowledge of the tradition, hedged · inference Inference — this project's own reasoning from the above · field Field — someone stood there